Alkagesta regroupe les quotas du SEQE-UE, le SAF et les biocarburants au sein d'une même équipe

Alkagesta, la société de négoce de matières premières dont le siège se trouve à Malte, a ajouté les quotas du système d'échange de quotas d'émission de l'Union européenne (SEQE-UE) à son offre de négoce de carbone, selon un article publié par Ship & Bunker. La publication professionnelle a indiqué que l'entreprise avait confirmé cette initiative dans une communication envoyée par courriel, plaçant le négoce de quotas aux côtés de son activité existante de combustibles physiques.

La logique commerciale, telle qu'exposée dans le communiqué de l'entreprise cité par Ship & Bunker, tient à la portée du dispositif au-delà des frontières de l'Union européenne. Toute entreprise entretenant des relations commerciales avec le territoire de l'UE ou y exerçant des activités entre dans son champ d'application, ce qui, selon le négociant, renforce son intérêt puisqu'il commercialise des biocarburants, du brut Brent, du naphta, des engrais et du carburéacteur depuis des pôles situés notamment à Malte, à Singapour, en Turquie et en Roumanie.

Pour les contreparties des secteurs maritime et aérien, la question pratique est de savoir combien de relations commerciales exige un programme de conformité. Anthony Guida, responsable de l'équipe de négoce de biocarburants chez Alkagesta, a déclaré dans le communiqué que le négoce de quotas du SEQE-UE, parallèlement aux activités de l'entreprise dans le SAF admissible au CORSIA et les biocarburants, lui permet d'accompagner ses clients face à un éventail beaucoup plus large d'obligations carbone depuis une seule équipe. Il a ajouté qu'à mesure que l'ETS2 intègre des entreprises plus petites dans son champ d'application et que les exigences d'incorporation de ReFuelEU augmentent, disposer d'un partenaire commercial unique pour les quotas, les crédits et l'approvisionnement physique en carburant devient de plus en plus précieux.

Le SEQE-UE fonctionne depuis 2005 dans plusieurs secteurs à forte intensité énergétique et a été étendu au transport maritime en janvier 2024, intégrant progressivement les coûts du carbone dans l'économie des voyages des navires faisant escale dans les ports de l'UE. Les affirmations et les chiffres ci-dessus se limitent à ceux figurant dans l'article de Ship & Bunker et dans le communiqué de l'entreprise qu'il cite.