Directorul general al Alkagesta cere industriei maritime să acționeze împotriva creșterii vertiginoase a costurilor de transport

Costurile record ale transportului pe principalele rute comerciale ale lumii nu ar trebui acceptate ca o realitate imuabilă, potrivit lui Orkhan Rustamov, directorul general al casei de comerț cu mărfuri Alkagesta, cu sediul central în Malta. Într-un articol de opinie exclusiv publicat de The Motorship, Rustamov susține că industriile transportului maritim și comerțului trebuie să răspundă prin propriile măsuri practice, în loc să aștepte calmarea situației.

Rustamov face referire la monitorizarea prețurilor de către editorul de informații despre mărfuri Argus, care a început să urmărească prețurile-cheie din rețeaua globală de transport maritim în 2005. În ultimele săptămâni, pentru prima dată de la lansarea acestui serviciu, mai multe cotații importante au atins noi recorduri: o taxă de până la 2,5 milioane de dolari SUA pentru traversarea ambelor ecluze ale Canalului Panama, tarifele de navlu pentru petrolierele din Marea Neagră și tariful pentru transportul petrolului din Golf către Extremul Orient. Secetele din Europa au împins, de asemenea, costurile transportului de mărfuri pe Rin la cel mai ridicat nivel din ultimii 14 ani.

Directorul general din echipa de conducere a Alkagesta recunoaște că presiunile sunt reale. Conflictul intermitent din Ormuz și incertitudinea continuă privind stabilitatea uneia dintre cele mai vitale rute comerciale ale lumii rămân factori persistenți, iar efectele tot mai agresive ale deteriorării climei creează obstacole suplimentare pentru cei care procură și transportă mărfuri pe căile maritime internaționale.

Totuși, tratarea acestei situații ca pe un fapt împlinit ar fi, în opinia sa, o greșeală fatală. Niciunul dintre factori nu se va schimba curând, iar instabilitatea provocată de prețurile în continuă creștere reprezintă un risc major atât pentru industria transportului maritim, cât și pentru cea comercială. Ea atrage examinări și măsuri din partea guvernelor și organismelor internaționale presate să acționeze și provoacă daune pe termen lung reputației industriei de custode al resurselor esențiale.

Agilitatea este cuvântul de ordine propus de Rustamov. Companiile de transport maritim, scrie el, trebuie să colaboreze strâns cu comercianții pentru a dezvolta o strategie de tranzacționare a mărfurilor fizice care să se poată adapta și să reacționeze rapid la evenimente neprevăzute. Prea des, navele, alegerea rutei și navlul sunt tratate ca elemente separate ale unei strategii de achiziții cu obiective înguste, în loc să fie privite ca o singură decizie integrată. Este o abordare pe care departamentul de tranzacționare al Alkagesta o aplică produselor petroliere, îngrășămintelor, biocombustibililor și oțelului în peste 48 de țări.

Diversitatea opțiunilor — în privința surselor de aprovizionare, a modurilor de transport și a alegerii rutelor — ar trebui să fie o cerință de bază, nu un avantaj opțional, pentru fiecare operator din industrie. Aici, susține Rustamov, colaborarea strânsă cu comercianții face diferența: aceștia au agilitatea, rețeaua și, în multe cazuri, anvergura globală necesare pentru a se reorienta rapid în fața volatilității și a izbucnirilor geopolitice bruște. Lucrul în ritm alert face parte din viața lor de zi cu zi.

Industria are și responsabilitatea de a planifica pe baza scenariilor și de a pregăti soluții de rezervă cu mult înainte ca lucrurile să meargă prost. Puține presupuneri pot fi făcute cu certitudine despre orice parte a lanțului de aprovizionare: infrastructura care susține procurarea, rafinarea, distribuirea și recepționarea mărfurilor esențiale poate fi amenințată în orice moment, așa cum au arătat evenimentele din 2026. Care este planul dacă o rafinărie sau un port este nefuncțional timp de o lună? Pot fi folosite în schimb vehicule rutiere sau conducte? Alternativa nu trebuie să fie perfectă sau cea mai ieftină, scrie Rustamov — trebuie doar să fie viabilă.

Cea mai aspră critică a sa vizează fixația industriei asupra prețului în timp real. Concentrarea asupra prețului imediat al mărfurilor tranzacționabile nu va asigura companiilor de transport maritim și comercianților o poziție solidă pe termen lung, chiar dacă presa, brokerii, furnizorii și clienții reacționează cel mai puternic la schimbările pieței de azi și de mâine. În interpretarea sa, 2026 — la fel ca 2022 — este un semnal de alarmă pentru a investi timp, bani și resurse într-o perspectivă mai amplă asupra lanțului de aprovizionare.

Acesta, concluzionează el, ar trebui să fie punctul central al discuțiilor din consiliile de administrație ale companiilor de transport maritim și caselor de comerț. A trecut mai mult de jumătate de an de la începutul conflictului din Ormuz, suficient timp pentru a fi început construirea unor rețele de aprovizionare reziliente și diversificate și a unor planuri de rezervă. Dacă industria este percepută ca eșuând în această privință, poziția sa de custode al resurselor care alimentează economia globală va fi amenințată — și, cel mai important, prețurile vor fi lăsate să crească vertiginos la viitoarele șocuri.

Articolul de opinie integral este publicat de The Motorship, iar informații suplimentare despre companie sunt disponibile în centrul media al Alkagesta.