SIBCON 2026: cumpărătorii de combustibil naval își reunesc cererea, pe măsură ce disponibilitatea devine mai importantă decât prețul

Achizițiile de combustibil naval au trecut de la orientarea după preț la orientarea după ofertă, li s-a spus miercuri delegaților de la SIBCON 2026 din Singapore. Participanții la dezbaterea privind perspectivele pieței combustibililor au concluzionat că răspunsul spre care se îndreaptă piața este parteneriatul: cerere reunită, garanții de aprovizionare cu trei până la șase luni înainte și planificare comună a furnizorilor și cumpărătorilor pentru fiecare port.

Contextul este reprezentat de perturbările persistente ale tranzitului prin Strâmtoarea Hormuz. Citând cea mai recentă analiză a Agenției Internaționale pentru Energie, participanții au remarcat că fluxurile prin strâmtoare au fost de 7,6 milioane de barili pe zi în august, cu circa 13,1 milioane de barili pe zi sub nivelurile dinainte de război. Prețul spot al Brent a fost în medie de 114 dolari pe baril în septembrie și a atins 131 de dolari la 15 septembrie, potrivit Administrației americane pentru Informații Energetice. Conductele de ocolire și producția suplimentară din alte regiuni ajută, dar participanții au spus că acestea nu înlocuiesc Golful ca sursă de produse rafinate. Motorina este produsul de urmărit, iar incertitudinea este așteptată să dureze cel puțin până la sfârșitul acestui an.

Pentru cumpărători, prima întrebare nu mai este cât costă combustibilul, ci dacă acesta este disponibil. Schimbarea rutelor maritime a deschis porturi care nu fuseseră niciodată escale pentru buncherare, astfel încât un furnizor trebuie acum să cunoască rutele la fel de bine ca moleculele. Cumpărătorii se alimentează în mult mai multe porturi decât înainte, iar sosirea în Singapore fără notificare implică acum un cost real. Unii armatori își agregă cererea pentru a cumpăra la scară mare și a obține contracte pe care nu le-ar putea încheia singuri, fiind așteptată o mai mare reunire atât de partea cumpărătorilor, cât și a furnizorilor.

Participanții au fost la fel de direcți în privința mixului de combustibili. Combustibilii alternativi rămân o mică parte a cererii, iar o navă cu combustibil dual nu creează automat cerere de metanol sau amoniac. Mixul va include combustibili convenționali, GNL și, în timp, mai mult metanol și amoniac, păcura cu conținut ridicat de sulf urmând să rămână „o vreme” datorită sistemelor de epurare a gazelor de evacuare. Biocombustibilii oferă cel mai apropiat avantaj tehnic pe termen scurt, dar se confruntă cu cea mai dificilă problemă a materiilor prime, concurând cu obligațiile privind combustibilii pentru aviație și transport rutier. Furnizorii, au spus participanții, au nevoie de angajamente ferme din partea cumpărătorilor înainte de a putea investi în barje, rezervoare și aprovizionare.

Conformitatea și calitatea s-au aflat, de asemenea, pe agendă: unii cumpărători și furnizori depășesc cerințele legale minime pentru a proteja clienții, băncile și lanțurile de aprovizionare, trasabilitatea combustibilului devine mai dificilă, testarea prealabilă este binevenită, iar auditurile și verificările de cunoaștere a contrapărții contează mai mult ca oricând. Achizițiile bazate exclusiv pe preț, li s-a spus delegaților, pot deveni o cursă spre standarde tot mai scăzute.

Accentul pus pe acces în detrimentul costului reia o idee formulată la începutul acestui an de echipa de combustibili navali a Alkagesta din Singapore: pentru comercianți și armatori, adevărata întrebare nu mai este cât va costa combustibilul, ci dacă acesta va fi disponibil măcar. Sesiunea s-a desfășurat conform regulii Chatham House, astfel încât ideile sunt relatate fără a fi atribuite unor vorbitori individuali.