SIBCON 2026: покупці бункерного палива об’єднують попит, оскільки доступність стає важливішою за ціну

Закупівлі бункерного палива перейшли від орієнтації на ціну до орієнтації на постачання, почули делегати SIBCON 2026 у Сінгапурі в середу. Учасники панелі про перспективи паливного ринку дійшли висновку, що відповідь, якої шукає ринок, — це партнерство: об’єднаний попит, гарантії постачання на три–шість місяців наперед і спільне планування постачальниками та покупцями для кожного порту.

Тлом залишаються перебої з проходженням Ормузької протоки. Посилаючись на останній коментар Міжнародного енергетичного агентства, учасники панелі зазначили, що потоки через протоку в серпні становили 7,6 млн барелів на добу — приблизно на 13,1 млн барелів на добу менше за довоєнні рівні. За даними Управління енергетичної інформації США, середня спотова ціна Brent у вересні становила $114 за барель, а 15 вересня сягнула $131. Обхідні трубопроводи й додатковий видобуток в інших регіонах допомагають, але, за словами учасників панелі, не замінюють Перську затоку як джерело нафтопродуктів. Продукт, за яким варто стежити, — дизельне паливо, а невизначеність, як очікується, триватиме щонайменше до кінця цього року.

Для покупців перше питання тепер не в тому, скільки коштує паливо, а в тому, чи воно доступне. Зміна судноплавних маршрутів відкрила порти, які ніколи не були пунктами бункерування, тож постачальнику тепер потрібно знати маршрути так само добре, як і молекули. Покупці бункеруються в набагато більшій кількості портів, ніж раніше, а прибуття до Сінгапуру без попередження тепер має реальну ціну. Деякі судновласники об’єднують попит, щоб закуповувати великими обсягами й укладати контракти, яких не могли б забезпечити самостійно; подальшого об’єднання очікують і з боку покупців, і з боку постачальників.

Щодо паливного балансу панель була так само відвертою. Альтернативні види палива залишаються невеликою часткою попиту, а двопаливне судно не створює автоматично попиту на метанол чи аміак. Баланс складатиметься з традиційних видів палива, ЗПГ і з часом дедалі більшої кількості метанолу та аміаку, тоді як високосірчистий мазут залишатиметься «ще певний час» завдяки скруберам. Біопаливо пропонує найближчу в часі технічну перевагу, але стикається з найскладнішою проблемою сировини, конкуруючи з авіаційним паливом і обов’язковими вимогами до палива для автотранспорту. За словами учасників панелі, постачальникам потрібні тверді зобов’язання покупців, перш ніж вони зможуть інвестувати в баржі, резервуари та закупівлю ресурсів.

У порядку денному також були комплаєнс і якість: деякі покупці та постачальники виходять за межі законодавчого мінімуму, щоб захистити клієнтів, банки й ланцюги постачання; простежуваність палива ускладнюється, попереднє тестування вітається, а аудити та перевірки за принципом «знай свого контрагента» важливіші, ніж будь-коли. Делегатам наголосили, що закупівлі лише за ціною можуть перетворитися на перегони до найнижчих стандартів.

Наголос на доступності, а не вартості перегукується з тезою, яку сінгапурська команда суднового палива Alkagesta висловила раніше цього року: для трейдерів і судновласників справжнє питання вже не в тому, скільки коштуватиме паливо, а в тому, чи буде воно взагалі доступним. Сесію провели за правилом Chatham House, тому тези наведено без зазначення конкретних доповідачів.