SIBCON 2026: Bunkerkäufer bündeln Nachfrage, während Verfügbarkeit wichtiger wird als der Preis

Beim Bunkereinkauf steht nicht mehr der Preis, sondern die Versorgung im Vordergrund, wie die Teilnehmer der SIBCON 2026 in Singapur am Mittwoch erfuhren. Das Podium zum Kraftstoffmarktausblick kam zu dem Schluss, dass der Markt seine Antwort in Partnerschaften sucht: gebündelte Nachfrage, Liefergarantien für drei bis sechs Monate im Voraus und eine gemeinsame Planung von Lieferanten und Käufern für jeden einzelnen Hafen.

Hintergrund sind die anhaltenden Störungen in der Straße von Hormus. Unter Verweis auf den jüngsten Kommentar der Internationalen Energieagentur stellte das Podium fest, dass die Durchflussmengen durch die Meerenge im August bei 7,6 Millionen Barrel pro Tag lagen, rund 13,1 Millionen Barrel pro Tag unter dem Vorkriegsniveau. Nach Angaben der US Energy Information Administration lag der Brent-Spotpreis im September im Durchschnitt bei 114 US-Dollar je Barrel und erreichte am 15. September 131 US-Dollar. Umgehungspipelines und zusätzliche Förderung andernorts helfen, ersetzen nach Einschätzung des Podiums jedoch nicht den Golf als Quelle raffinierter Produkte. Diesel ist das Produkt, das es im Auge zu behalten gilt, und die Unsicherheit dürfte mindestens bis Ende dieses Jahres anhalten.

Für Käufer lautet die erste Frage nicht mehr, was Kraftstoff kostet, sondern ob er verfügbar ist. Veränderte Schifffahrtsrouten haben Häfen erschlossen, die zuvor nie Bunkerstopps waren. Deshalb muss ein Lieferant heute die Routen ebenso gut kennen wie die Moleküle. Käufer bunkern in deutlich mehr Häfen als früher, und eine Ankunft in Singapur ohne Vorankündigung verursacht inzwischen reale Kosten. Einige Reedereien bündeln ihre Nachfrage, um in größeren Mengen einzukaufen und Verträge abzuschließen, die sie allein nicht hätten sichern können. Sowohl auf Käufer- als auch auf Anbieterseite wird mit weiterer Bündelung gerechnet.

Ebenso deutlich äußerte sich das Podium zum Kraftstoffmix. Alternative Kraftstoffe machen weiterhin nur einen kleinen Teil der Nachfrage aus, und ein Dual-Fuel-Schiff schafft nicht automatisch Nachfrage nach Methanol oder Ammoniak. Der Mix wird aus konventionellen Kraftstoffen, LNG und im Laufe der Zeit mehr Methanol und Ammoniak bestehen, wobei schwefelreiches Heizöl dank Abgaswäschern „noch eine Weile“ bleiben wird. Biokraftstoffe bieten den kurzfristigsten technischen Vorteil, stehen jedoch vor dem schwierigsten Rohstoffproblem, da sie mit Flugkraftstoffen und Vorgaben für Straßenverkehrskraftstoffe konkurrieren. Lieferanten benötigen nach Ansicht des Podiums verbindliche Zusagen der Käufer, bevor sie in Bunkerschiffe, Tanks und Beschaffung investieren können.

Auch Compliance und Qualität standen auf der Tagesordnung: Einige Käufer und Lieferanten gehen über die gesetzlichen Mindestanforderungen hinaus, um Kunden, Banken und Lieferketten zu schützen. Die Rückverfolgbarkeit von Kraftstoffen wird schwieriger, Vorabtests werden begrüßt, und Audits sowie Prüfungen zur Identifizierung von Geschäftspartnern sind wichtiger denn je. Ein ausschließlich am Preis orientierter Einkauf, so wurde den Teilnehmern erklärt, kann zu einem Wettlauf nach unten werden.

Der Vorrang des Zugangs vor den Kosten greift einen Punkt auf, den Alkagestas Schiffskraftstoffteam in Singapur Anfang dieses Jahres angesprochen hatte: Für Händler und Reedereien lautet die eigentliche Frage nicht mehr, was Kraftstoff kosten wird, sondern ob er überhaupt verfügbar sein wird. Die Sitzung fand unter der Chatham-House-Regel statt, weshalb die Aussagen ohne Zuordnung zu einzelnen Rednern wiedergegeben werden.