L'amministratore delegato di Alkagesta esorta il settore marittimo ad agire contro la spirale dei costi di trasporto

I costi di trasporto record sulle principali rotte commerciali mondiali non dovrebbero essere accettati come un dato di fatto immutabile, secondo Orkhan Rustamov, amministratore delegato della società di trading di materie prime con sede a Malta Alkagesta. In un articolo di opinione esclusivo pubblicato da The Motorship, Rustamov sostiene che i settori del trasporto marittimo e del trading debbano rispondere con proprie misure concrete anziché aspettare che gli eventi si stabilizzino.

Rustamov cita il monitoraggio dei prezzi dell'editore specializzato in materie prime Argus, che ha iniziato a seguire i prezzi chiave della rete mondiale del trasporto marittimo nel 2005. Nelle ultime settimane, per la prima volta dall'avvio di quel servizio, diversi prezzi significativi hanno raggiunto nuovi record: una tariffa fino a 2,5 milioni di dollari USA per attraversare entrambe le chiuse del Canale di Panama, i noli delle petroliere nel Mar Nero e il nolo per il trasporto di petrolio dal Golfo all'Estremo Oriente. Le siccità in Europa hanno inoltre spinto i costi del trasporto transrenano ai massimi degli ultimi 14 anni.

L'amministratore delegato del gruppo dirigente di Alkagesta riconosce che le pressioni sono reali. Il conflitto intermittente a Hormuz e la persistente incertezza sulla stabilità di una delle rotte commerciali più vitali al mondo restano fattori costanti, mentre gli effetti sempre più aggressivi di un clima in peggioramento aggiungono ulteriori ostacoli per chi si approvvigiona di merci e le trasporta lungo le vie marittime internazionali.

Considerare tutto questo un fatto compiuto, tuttavia, sarebbe a suo avviso un errore fatale. Nessuno dei due fattori cambierà a breve e l'instabilità innescata da prezzi in continuo aumento rappresenta un rischio importante sia per il trasporto marittimo sia per il trading. Attira controlli e misure da parte di governi e organismi internazionali sotto pressione affinché agiscano, e infligge danni duraturi alla reputazione del settore come custode di risorse essenziali.

Agilità è la parola d'ordine proposta da Rustamov. Le compagnie di navigazione, scrive, devono operare in stretta integrazione con i trader per sviluppare una strategia di trading fisico capace di adattarsi e reagire rapidamente a eventi improvvisi. Troppo spesso navi, scelta della rotta e noli vengono trattati come componenti separate di una strategia di approvvigionamento dal campo ristretto anziché come un'unica decisione interconnessa. È un approccio che il desk di trading di Alkagesta applica a prodotti petroliferi, fertilizzanti, biocarburanti e acciaio in più di 48 paesi.

La diversificazione delle opzioni — nelle fonti di approvvigionamento, nelle modalità di trasporto e nella scelta delle rotte — dovrebbe essere un requisito di base anziché un vantaggio facoltativo per ogni operatore del settore. È qui, sostiene Rustamov, che la stretta collaborazione con i trader fa la differenza: i trader dispongono dell'agilità, della rete e, in molti casi, della presenza globale necessarie per cambiare rapidamente in risposta alla volatilità e a improvvise esplosioni di tensioni geopolitiche. Operare rapidamente è ciò che caratterizza il loro lavoro quotidiano.

Il settore ha inoltre la responsabilità di pianificare gli scenari e predisporre piani di emergenza ben prima che le cose vadano male. Sono poche le ipotesi che si possono formulare con sicurezza su qualsiasi parte della catena di approvvigionamento: le infrastrutture alla base dell'approvvigionamento, della raffinazione, della distribuzione e della ricezione di beni essenziali possono essere minacciate in qualsiasi momento, come hanno dimostrato gli eventi del 2026. Qual è il piano se una raffineria o un porto resta fuori servizio per un mese? È possibile utilizzare al loro posto veicoli stradali o condotte? L'alternativa non deve essere perfetta né la meno costosa, scrive Rustamov — deve soltanto essere praticabile.

La sua critica più dura è riservata alla fissazione del settore per il prezzo in tempo reale. Concentrarsi sul prezzo immediato dei beni commerciabili non metterà compagnie di navigazione e trader in una posizione solida nel lungo termine, anche se media, intermediari, fornitori e clienti reagiscono con maggiore intensità alle variazioni di mercato di oggi e di domani. Nella sua lettura, il 2026 — proprio come il 2022 — è un campanello d'allarme che invita a investire tempo, denaro e risorse nel quadro più ampio della catena di approvvigionamento.

Questo, conclude, dovrebbe essere il tema centrale nelle sale dei consigli di amministrazione delle compagnie di navigazione e delle società di trading. È trascorso più di mezzo anno dall'inizio del conflitto a Hormuz, un tempo sufficiente per aver avviato la costruzione di reti di approvvigionamento resilienti e diversificate e di piani di emergenza. Se il settore sarà considerato incapace di farlo, ciò minaccerà il suo ruolo di custode delle risorse che alimentano l'economia globale — e, soprattutto, lascerà i prezzi liberi di crescere a spirale quando arriveranno nuovi shock.

L'articolo di opinione integrale è pubblicato da The Motorship, mentre ulteriori informazioni sull'azienda sono disponibili nel centro media di Alkagesta.