Alkagesta-Chef fordert Schifffahrtsbranche zum Handeln gegen ausufernde Frachtkosten auf

Rekordtransportkosten auf den wichtigsten Handelsrouten der Welt sollten nicht als unabänderliche Tatsache akzeptiert werden, meint Orkhan Rustamov, Geschäftsführer des Rohstoffhandelshauses Alkagesta mit Hauptsitz in Malta. In einem exklusiven Meinungsbeitrag für The Motorship argumentiert Rustamov, dass die Schifffahrts- und Handelsbranchen mit eigenen praktischen Maßnahmen reagieren müssen, statt darauf zu warten, dass sich die Lage beruhigt.

Rustamov verweist auf die Preisbeobachtung des Rohstoffverlags Argus, der 2005 mit der Erfassung wichtiger Preise im weltweiten Schifffahrtsnetz begann. In den vergangenen Wochen erreichten erstmals seit Beginn dieses Dienstes mehrere bedeutende Preispositionen neue Rekorde: eine Gebühr von bis zu 2,5 Millionen US-Dollar für die Durchfahrt durch beide Schleusen des Panamakanals, die Frachtraten für Tanker im Schwarzen Meer sowie die Rate für den Öltransport vom Golf nach Fernost. Dürren in ganz Europa haben zudem die Frachtkosten für Rheintransporte auf den höchsten Stand seit 14 Jahren getrieben.

Der Geschäftsführer aus Alkagestas Führungsteam erkennt an, dass der Druck real ist. Der immer wieder aufflammende Konflikt in Hormus und die anhaltende Unsicherheit über die Stabilität einer der weltweit wichtigsten Handelsrouten bleiben dauerhafte Faktoren. Die zunehmend heftigen Auswirkungen eines sich verschlechternden Klimas bringen zusätzliche Schwierigkeiten für diejenigen mit sich, die Waren über die internationalen Seewege beschaffen und transportieren.

Dies als vollendete Tatsache hinzunehmen, wäre aus seiner Sicht jedoch ein fataler Fehler. Keiner der beiden Faktoren wird sich bald ändern, und die Instabilität, die stetig steigende Preise auslösen, stellt sowohl für die Schifffahrts- als auch für die Handelsbranche ein erhebliches Risiko dar. Sie zieht Prüfungen und Maßnahmen von Regierungen und internationalen Organisationen nach sich, die unter Handlungsdruck stehen, und schädigt langfristig den Ruf der Branche als Hüterin unverzichtbarer Ressourcen.

Agilität lautet das Leitwort, das Rustamov vorgibt. Schifffahrtsunternehmen müssen, so schreibt er, eng mit Händlern verzahnt sein, um eine Strategie für den physischen Handel zu entwickeln, die sich an plötzliche Ereignisse anpassen und schnell darauf reagieren kann. Allzu oft werden Schiffe, Routenwahl und Fracht als getrennte Komponenten einer eng gefassten Beschaffungsstrategie behandelt statt als eine zusammenhängende Entscheidung. Diesen Ansatz verfolgt Alkagestas Handelsteam bei Erdölprodukten, Düngemitteln, Biokraftstoffen und Stahl in mehr als 48 Ländern.

Vielfältige Optionen — bei Bezugsquellen, Transportarten und der Routenwahl — sollten für jeden Akteur der Branche eine Grundvoraussetzung sein und kein bloßes Extra. Genau hier macht laut Rustamov die enge Zusammenarbeit mit Händlern den Unterschied: Händler verfügen über die Agilität, das Netzwerk und in vielen Fällen die globale Reichweite, um angesichts von Volatilität und plötzlichen geopolitischen Eskalationen schnell umzusteuern. Schnelles Handeln gehört zu ihrem Alltag.

Die Branche trägt außerdem die Verantwortung, Szenarien zu planen und Notfallvorkehrungen zu treffen, lange bevor etwas schiefgeht. Über kaum einen Teil der Lieferkette lassen sich verlässliche Annahmen treffen: Die Infrastruktur hinter der Beschaffung, Raffination, Verteilung und Entgegennahme unverzichtbarer Güter kann jederzeit bedroht werden, wie die Ereignisse von 2026 gezeigt haben. Wie sieht der Plan aus, wenn eine Raffinerie oder ein Hafen einen Monat lang ausfällt? Können stattdessen Straßenfahrzeuge oder Pipelines genutzt werden? Die Alternative muss weder perfekt noch die kostengünstigste sein, schreibt Rustamov — sie muss lediglich praktikabel sein.

Seine schärfste Kritik gilt der Fixierung der Branche auf den aktuellen Preis. Die Konzentration auf den unmittelbaren Preis handelbarer Güter wird Schifffahrtsunternehmen und Händler langfristig nicht in eine starke Position bringen, auch wenn Medien, Makler, Lieferanten und Kunden am stärksten auf die Marktbewegungen von heute und morgen reagieren. Nach seiner Einschätzung ist 2026 — ähnlich wie 2022 — ein Weckruf, Zeit, Geld und Ressourcen in das Gesamtbild der Lieferkette zu investieren.

Darauf, so sein Fazit, sollten sich die Führungsgremien von Schifffahrtsunternehmen und Handelshäusern konzentrieren. Seit Beginn des Konflikts in Hormus ist mehr als ein halbes Jahr vergangen — genug Zeit, um mit dem Aufbau widerstandsfähiger, diversifizierter Versorgungsnetze und Notfallpläne zu beginnen. Sollte der Eindruck entstehen, dass die Branche hierbei versagt hat, würde dies ihre Stellung als Hüterin der Ressourcen gefährden, die die Weltwirtschaft antreiben — und vor allem den Preisen bei künftigen Schocks ungehinderten Spielraum für weitere Höhenflüge lassen.

Der vollständige Meinungsbeitrag ist bei The Motorship veröffentlicht; weitere Hintergrundinformationen zum Unternehmen bietet Alkagestas Medienzentrum.